Zakelijke mobiliteit in 2027: wat verandert er voor werkgevers en wagenparken?

Voor werkgevers met zakelijke auto’s kan 2027 een belangrijk omslagpunt worden. Het kabinet wil werkgevers stimuleren om nieuwe auto’s van de zaak emissievrij aan te bieden. Tegelijk veranderen enkele fiscale regels rondom zakelijke mobiliteit.

Let op: dit artikel beschrijft de voorstellen zoals bekend op 10 november 2026. De Tweede Kamer stemt op 12 november over het Belastingplan 2027; daarna volgt de behandeling in de Eerste Kamer. De maatregelen kunnen dus nog wijzigen.

Voorgestelde heffing op nieuwe benzine- en dieselauto’s

Het kabinet wil vanaf 1 januari 2027 een pseudo-eindheffing invoeren voor nieuwe personenauto’s op benzine of diesel die een werkgever aan een werknemer ter beschikking stelt en die ook voor woon-werkverkeer of privéritten worden gebruikt.

De voorgestelde heffing bedraagt jaarlijks 12% van de catalogusprijs en komt volledig voor rekening van de werkgever. Een auto met een catalogusprijs van € 30.000 zou daarmee € 3.600 per jaar aan extra werkgeverslasten kunnen veroorzaken. Volgens de huidige plannen geldt een overgangsregeling voor auto’s die vóór 2027 al aan werknemers ter beschikking zijn gesteld.

De samenstelling van het wagenpark wordt strategischer

De keuze tussen benzine, diesel, hybride en volledig elektrisch wordt hierdoor niet alleen een kwestie van aanschafprijs of bijtelling. Ook inzetduur, laadmogelijkheden, kilometrage en totale werkgeverskosten worden belangrijker.

Voor wagenparkbeheerders is dit een goed moment om inzichtelijk te maken welke voertuigen binnenkort worden vervangen, hoe intensief ze worden gebruikt en welke ritprofielen geschikt zijn voor elektrificatie. Met actuele voertuig- en ritdata voorkom je dat beslissingen uitsluitend op aannames worden gebaseerd.

Bijtelling en de grens van 500 privékilometers

Voor werknemers blijft gelden dat bijtelling aan de orde is wanneer zij op kalenderjaarbasis meer dan 500 kilometer privé rijden met een auto van de zaak. Wie onder die grens wil blijven, moet dat overtuigend kunnen aantonen met een sluitende administratie.

Automatische rittenregistratie helpt daarbij door datum, route, adressen en kilometerstanden per rit vast te leggen. De bestuurder blijft verantwoordelijk voor een correcte classificatie, maar hoeft niet iedere rit handmatig te reconstrueren.

Youngtimers: controleer de uiteindelijke regeling

Ook de youngtimerregeling is onderwerp van politieke besluitvorming. Het oorspronkelijke plan om de leeftijdsgrens sterk te verhogen is in het aangepaste Belastingplan verzacht. Organisaties die youngtimers inzetten doen er goed aan de definitieve wetgeving af te wachten en hun berekeningen daarna opnieuw te maken.

Wat kun je nu al doen?

• Breng in kaart welke leasecontracten en voertuigen in 2027 worden vervangen.
• Vergelijk brandstof- en laadprofielen op basis van werkelijk voertuiggebruik.
• Controleer of zakelijke en privéritten betrouwbaar worden vastgelegd.
• Bereken de totale werkgeverskosten per voertuig, niet alleen de aanschafprijs.
• Werk scenario’s uit voor elektrisch, hybride en conventioneel aangedreven voertuigen.

De fiscale regels zijn nog niet definitief, maar wachten met inzicht verzamelen is niet nodig. Bekijk hoe Cartracker fleetmanagement helpt om voertuiggebruik, ritten en wagenparkdata samen te brengen.

Bronnen: Rijksoverheid en Belastingdienst. Dit artikel is algemene informatie en geen fiscaal advies.